לפני כמה שבועות, במהלך דיון של ועדת ביקורת המדינה על מצבו של פרויקט הרכבת הקלה בתל אביב, הפיל יו"ר דירקטוריון נת"ע רם בלינקוב פצצה: הבטחות העבר על השקה בזמן ובמסגרת התקציב לא יתממשו. מי שהאמין שבאוקטובר 2021 אפשר לקנות כרטיס לקו הראשון של הרכבת הקלה, ושתכף נקבל עודף מה־16.7 מיליארד שקל שיצאו מקופת המדינה על המיזם, גילה שההבטחות של בלינקוב נכתבו על הקרח.

בלינקוב האשים את הקורונה, את עיכובי העובדים שלא מגיעים מסין, והסביר שדיווחי העבר על השקה בסוף 2021 פשוט אינם נכונים. דו"ח ביקורת פנימי שבלינקוב עצמו הזמין ממבקר החברה היוצא, רו"ח קובי נבון, חשף שחסרים לפחות 800 מיליון שקל, ושתאריך ההשקה הלא רשמי עלול להיות רק באמצע 2023.

כחודשיים לאחר חשיפת הדו"ח, שר האוצר כץ, שאחראי לא פחות מבלינקוב על המיזם ועל איך שהוא נראה בכובעו הקודם כשר התחבורה, אישר תוספת תקציב בהולה של חצי מיליארד שקל לפרויקט רק כדי שיוכל להתרומם בזמן.

אבל אי אפשר לקחת את האחריות מבלינקוב, שנדרש כעת לסייע למנכ"ל החדש חיים גליק שהגיע אליה רק אחרי שהמנכ”ל הקודם יהודה בר און נדחף החוצה על ידי בלינקוב. הוא אמור לעזוב את תפקידו במהלך 2022, ויהיה מעניין לגלות מה ישאיר למחליפו – מורשת של מאמץ להשלים פערים בכל מחיר, או פרויקט חצי אפוי שימתין עוד שנים עד להשקה הרשמית.

ליאור גוטמן

‍