בחודש שעבר סיקרה התקשורת הסינית בגאווה נאום נלהב שנשא יו"ר BYD וואנג צ'ואנפו, שהגיע למאות מיליוני סינים באמצעות חשבונות ה־Weibo שלהם. שיאו של הנאום כלל הפתעה: על המסך שמאחורי צ'ואנפו התנוססו 12 סמלים של יצרניות רכב סיניות שמתחרות ב־BYD. כשסמלי המתחרות בגבו, הישיר צ'ואנפו מבט לקהל וקרא: "השמידו את האגדות הישנות". צ'ואנפו לא התכוון לסיפורי ילדים אלא ליצרני הרכב המערביים, שכן BYD רוצה להוביל מהפך בתעשיית הרכב הסינית ולהיות יצרן הרכב החשמלי הגדול בעולם.

BYD אינה המכונית הסינית הראשונה שמיובאת לישראל, אך היא הראשונה שמאיימת על יצרני הרכב הוותיקים. כפי שהתרברב צ'ואנפו, היא גם החשמלית הנמכרת ביותר בישראל. איך היא עושה את זה? ראשית, בשל מבנה הבעלות של הזכייניות שמייבאות אותה לישראל, שלמה SIXT ואפקון. ב־2021 רכשה חברת האחזקות אלייד (שבבעלותה צ'מפיון מוטורס) מחצית משלמה מוטורס, כך שמחצית משלמה מוטורס בבעלות אלייד ומחצית בבעלות קבוצת שלמה, שמחזיקה בין היתר בשלמה SIXT ובאפקון — שני שחקנים משמעותיים בשוק הרכב הישראלי בכל הקשור בלוגיסטיקה, יבוא, הפצה לציי רכב ושירות. אבל מעבר לכך, זהו גם מוצר שתפור על הצרכנים בישראל: המסך במרכז הדשבורד גדול, טווח הנסיעה בכוח חשמל סביר, העיצוב של תא הנוסעים אינו שגרתי והשם תואם את הקונוטציה ה"טכנולוגית" שהלקוחות בישראל מחפשים. עבור BYD, השוק הישראלי במתכונתו הנוכחית הוא רק נקודת התחלה. בניגוד לרוב יצרניות הרכב הסיניות, יש לה כבר היצע דגמים נאה בארץ, והוא גם עתיד להתרחב עם רוח גבית חזקה מהיצרנית שרואה בישראל ראש חץ חשוב בדרך למערב ול"השמדת" האגדות הישנות.

תומר הדר